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        世界最大直徑單洞雙層盾構隧道建成通車
          時間:2015-10-14  點擊量:   
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        攻克世界級難題 成功下穿瘦西湖

        有著2500年歷史的古城揚州今天迎來重要時刻。2014年9月19日上午9時18分,由鐵四院設計、十四局集團承建的目前世界上最大直徑單洞雙層公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通車。下穿國家5A級蜀崗—瘦西湖風景區核心區的揚州瘦西湖隧道全長3.6公里,設計為上下兩層的雙向四車道,采用直徑達14.93米的超大斷面盾構機建設,是目前世界上最大跨度的單洞雙層公路隧道。這臺盾構機“身經百戰”,曾經成功穿越南京長江隧道,在本工程更是面臨硬質老黏土、膨脹土等復雜地質條件,成功破解多項世界性技術難題。從宋夾城古城遺址到瘦西湖西的行車時間,由過去的半個小時縮短為3分鐘,成為貫通揚州古城東西的一條“軸心線”,極大地緩解了旅游風景區的交通壓力。    鐵四院瘦西湖隧道總體設計負責人薛光橋介紹,古城揚州有2000多年的歷史,城市規劃建設都是在古城的基礎上不斷擴建,而瘦西湖隧道設計為上下兩層的雙向四車道,如何在最短時間內無干擾地打通這條“地下要道”,成為這條隧道設計的重點之一。經過多方案比選,為減少對地表古跡及風景名勝區的影響,瘦西湖隧道采用了盾構法。不同于以往雙管隧道,單管隧道通過上下兩層逆向行車來解決來往通道交通。

        十四局集團瘦西湖隧道工程指揮長戴洪偉介紹,相當于5層樓高的超大直徑盾構機要穿越俗稱“老黏土”的全斷面硬塑黏土地層,顆粒小于0.5微米的土質占90%以上。這種地層遇水極易在刀盤上結成泥餅,造成泥漿管堵塞,如果停機時間過長,又極易造成坍塌,工程技術難度和風險世界罕見。通過對氣泡艙沖刷系統的成功改造,十四局集團創造了全斷面黏土地層平均日掘進4環8米、最快日掘進6環12米的全新紀錄。德國盾構專家稱:“這是盾構機在同類不良地層掘進中創造的世界最高紀錄!”    自2011年8月開工以來,十四局集團以科技為先導,先后自主創新研發了22項新技術,攻克了泥水環流系統改造、超大直徑盾構機盾尾一次性調圓、在小半徑大曲率曲線上精準接收、刀盤吊耳自行設計制作吊裝等多項世界級技術難題。目前已申報國家專利10項、科研課題7項、國家級工法1項?,F場生產的混凝土管片外形尺寸誤差控制在0.3毫米以內,同環內相鄰管片拼裝的縱縫錯臺控制在2毫米之內,達到國際先進水平。    瘦西湖自古以來素有“園林之盛,甲于天下”的美譽,文保、水保、環保要求極高。十四局集團堅持工程與環保同步推進,組織專家開展了《蜀崗—瘦西湖風景區黏土地層泥水處理綠色環保關鍵施工技術》重大課題立項攻關,投巨資采用國內先進的泥水分離設備處理泥漿,并在施工揚塵、噪聲控制、光污染控制、建筑垃圾處理等方面采取了科學、全面的綜合治理措施,使各項環??刂浦笜司_到國家要求。地表隆起和沉降嚴格控制在1厘米以內,確保了景區環境不受任何影響;工程質量全面創優,并實現安全生產零事故,被中國建筑業協會評為“2013年全國建筑業綠色施工示范工程”,獲評第十九批江蘇省“建筑業新技術應用示范工程目標項目”。

        在揚州市民“搶鮮”體驗活動中,大家歡快地小跑著穿過隧道。兩鬢泛白的市民觀察團團長王麟來卻不緊不慢,一步一步丈量著隧道的長度?!斑@是揚州人多少年的夢想,沒想到自己能在有生之年看到它,真是了不起!”

        (摘自中國鐵道建筑報)


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