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        樂西高速公路建設取得重大突破!大涼山一號隧道第一階段提前77天順利貫通
          時間:2022-01-20  點擊量:   
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         1月18日18時18分,隨著“月城涼山號”TBM刀盤破巖而出,由中鐵十八局承建的樂西高速公路關鍵控制性工程——大涼山一號隧道平導洞與斜井順利貫通,標志著大涼山一號隧道整體工程第一階段施工任務提前77天順利完成。

        貫通現場

         樂西高速公路大涼山一號隧道是我國西南地區最長的高速公路隧道,也是我國第一個采用TBM輔助施工的高速公路隧道。隧道全長15.3公里,緊鄰大風頂國家級自然保護區、四川省嘛咪澤自然保護區等大熊貓棲息地保護區。為保護自然環境,加快施工進度,中鐵十八局采用了“TBM平導+主洞鉆爆法”的組合施工工法,填補了國內高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。

         再創兩個新紀錄 

         按照大涼山一號隧道施工任務要求,第一階段平導與斜井貫通的設計指導工期為19個月,由于涼山州地區交通不便和雨季諸多的自然災害,TBM設備到場比預定時間晚,工期壓力十分緊張。

        “月城涼山號”TBM組裝現場

         面對困難挑戰,項目團隊迎難而上,先后克服了交通運輸困難和斷層破碎帶、瓦斯、突涌水、圍巖變形等復雜的地質條件,有力保障、全力推進TBM持續、均衡、快速掘進。

         自入場以來,項目團隊先后創造了5項公路隧道施工全國紀錄,此次順利貫通,標志著項目團隊再創兩項新紀錄,即:創造了我國公路TBM輔助施工掘進6298米用時最短、速度最快的紀錄;創造了我國公路掘進8000米(斜井人工鉆爆+TBM工法)最快紀錄。

         攻克西南公路最陡坡 

         大涼山一號隧道斜井加聯絡通道長1706.093米,為輔助施工型隧道。隧道坡度13%,整體高差達到了220米,是西南地區公路施工有史以來的最陡坡,且地形復雜,地下溶洞發育,日均涌水量最大超過了10000立方米,施工極度困難。

        斜井主洞交叉口與渣場高差示意圖

         出渣車從斜井底部(與主洞交叉口位置)爬到斜井洞口近200米(約等于70層樓高),從斜井洞口到渣場又爬升了近100米的高度,兩者相加,出渣車從主洞到渣場全程相當于爬升了近300米的高度。

         此次大涼山一號隧道平導洞與斜井貫通后,斜井將輔助大涼山一號隧道主洞施工,承擔起更多建設、運輸和保障人員安全的任務,隧道建設將進入加速快車道。截至 目前,大涼山一號隧道平導洞累計完成7856米,預計在2023年1月實現平導洞合同段貫通,出口左線累計完成開挖支護2116米,右線累計完成開挖支護3298米,預計在2024年5月實現主洞整體貫通。

        打造“智慧樂西高速” 

         在項目建設過程中,項目團隊始終堅持貫徹落實中鐵十八局“信息化建設、數字化轉型”部署,全方位推進智慧工地建設,定制上線了樂西高速項目部“項目管理云平臺”。

         該平臺結合BIM、人工智能、云計算等前沿技術,對項目現場管理數據實現自動采集,并且對數據進行實時分析和預警,智慧度量施工品質,智能識別項目進度,控制材料損耗,多維數據評估工地風險等級。同時制定預案及管理措施,有效實現勞務管理、安全質量管理、網格化管理、風險管理等系統的智能化和互聯互通,并將管理資料系統化、集成化,進而提高工程管理信息化水平。

         據悉,樂西高速公路被譽為“千年等一路”,是四川大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼,全面建成通車后將與成渝、京昆、蓉麗等多條國道主干線相通,不僅徹底結束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史,還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間由現在的10個小時以上縮短到4個小時,對鞏固擴大涼山州地區脫貧攻堅成果、助力鄉村振興和對外文化交流交融、實現各民族百姓共同富裕將發揮十分重要的作用。

        (中鐵十八局隧道公司 供稿)

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