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        一周兩次貫通,中鐵十六局承建的成蘭鐵路云屯堡隧道施工取得重大突破
          時間:2022-01-21  點擊量:   
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        1月13日和18日,由中鐵十六局承建的成蘭鐵路全線重點控制性工程云屯堡隧道5-6號橫洞區間主洞、5-4號橫洞區間主洞相繼順利實現貫通。這是項目自2014年開工以來首次迎來兩次重要區間貫通,標志著云屯堡隧道施工再次取得重大突破。

        1月13日,云屯堡隧道5號橫洞與6號橫洞區間貫通

        1月18日,5號橫洞與4號橫洞區間貫通

        成蘭鐵路云屯堡隧道位于四川松潘,正洞全長22.943公里,由集團公司與中鐵二局共同承建,是目前亞洲在建的最長單洞雙線鐵路隧道。隧道沿線穿越由龍門山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶構成的平臥“A”字形構造格架,經多期構造運動,軟硬互層狀地層巖體極為破碎,具有“四極三高五復雜”的典型地質特征。

        中鐵十六局承建該隧道蘭州端11.801公里的建設任務,分為5、6、7號三個橫洞進行施工,其中7號橫洞至隧道出口區間已于2018年5月8日單向貫通出洞。此次貫通的5-6號橫洞區間、5-4號橫洞區間正洞全長分別為4500米、1362米,貫通目標實現后,標段內僅剩余6-7號橫洞區間正洞1510米施工任務。

        在歷時近八年的施工中,項目團隊堅守2900米的川北高原,發揚“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的鐵軍作風,成功處置了施工過程中屢次出現的高地應力、突泥涌水、溜坍、擠壓大變形等高風險不良地質災害。與此同時,項目管理人員依靠參建長大隧道的豐富經驗,高效化解了隧道內部通風、洞內會車、工序間干擾等突出問題,實現了全過程安全平穩作業。

        為力保隧道施工進度,項目部建立了“日→周→月→季度→年”的層層遞進節點目標保障體系,過程中實施工期動態管理,每個作業面24小時安排管理人員跟班作業,開展一系列“降本提質增效”主題勞動競賽,合理調配資源,嚴格施組計劃,加大技術攻關和科技創新應用的力度。

        項目部自2020年8月引入內部機械分公司管理拌和站、組建支護設備操作、機械維修、注漿等班組以來,“管”“用”“養”“修”一體化模式深入推行,拱架安裝機、三臂鑿巖臺車、兩臂錨桿鉆機和履帶錨桿臺車等大型設備的使用保養全部實現了內部隊伍管控,大變形段掘進成環進度極大提升,二次換拱率明顯降低,設備維保費也大幅壓減,施工“腸梗阻”得以打通。據統計,2021年,隧道掘進相比往年大幅突破,大變形掌子面月進尺達到25~30米,且每月進度保持平穩,云屯堡隧道全年實現正洞成洞1608米,完成產值17246萬元,占年度計劃的120%。

        針對高風險地質災害,項目部在強化安全、質量紅線管理的同時,還成立了由中鐵十六局集團公司、二公司隧道骨干組成的聯合專班攻堅組,多措并舉采取綜合超前地質預報、超前聯合注漿、仰拱成環雙控、雙層支護鋼架、機械化配套等措施,輔以監控量測數據為指導,靈活調整方案,優化支護參數,動態變更預留變形量,及時與建設、設計、監理溝通,做好應急搶險預案,切實保證了施工質量和安全。

        為推進隧道平穩施工,項目部成立勞模創新工作室,在工作室帶頭人邊林琳的帶領下,團隊成員始終踐行工匠精神、展示勞模風采,在工作中不斷增強責任感、使命感,增強能力,錘煉作風。充分發揮勞?!皞?、幫、帶”作用,開展技術培訓、技術交流、導師帶徒、“四新、五小”競賽等活動,推動和帶領廣大技術人員成為創新型人才,加大技術攻關和科技創新應用的力度,先后獲得6篇集團公司優秀論文、4篇期刊發表、7項專利、2項工法、6項QC等科技成果。

        此次貫通節點目標的實現,為2022年內標段全部關鍵線路貫通、2023年6月達到通車驗交條件提供了重要保障,同時也將有力改善洞內通風環境,進一步解決反坡排水問題,為后續施工釋放了資源,堅定了全體參建人員建設“優質精品工程”的信心和決心。

        成蘭鐵路連接四川省成都市和甘肅省蘭州市,是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”。建成通車后將結束甘肅西南部和川西北地區沒有鐵路的歷史,屆時成都至九寨溝僅需2小時,成都至蘭州只需4小時,將形成成都-黃龍-九寨溝-臨夏的精品旅游線,完善中國西部鐵路網,使西南與西北兩大區域聯系更加緊密,進一步擴大西部開發開放。

        (中鐵十六局 供稿)


         

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